SISTEMA PARAFLIGHT PARA EL CONTROL MANUAL DE AEROPLANOS (EDWARD ZALESKI & NOEL QUIÑONES)

Sistema  PARAFLIGHT para el control manual de aviones.

Bienvenidos al control manual para aeroplanos Parafalight que permitirá obtener la licencia de vuelo a la personas con movilidad reducida y convertirse en pilotos de aeroplanos. Diseñado por el inventor Edward Zaleski y el piloto comercial y realizador de cine Noel Quiñones.

El control manual para aeroplanos Paraflight fue instalado por primera vez en el Lancair 4P del Sr. Quiñones y ha volado más de mil horas durante los pasados 20 años del tirón. Llevó cinco años modificar el sistema de control manual experimental para adaptarlo a la Cessna172.  Ahora más de tres millones de personas que están supeditadas a una silla de ruedas o que tienen problemas de movilidad, pueden disfrutar del privilegio de volar por placer o con propósitos profesionales.

 

Instalar  la versión Paraflight de la Cessna 172 es muy fácil. Primero hay que  instalar estas placas remolque en los raíles del asiento, colocando un tornillo en cada agujero,

entonces se atornilla la caja de los mecanismos en su base.

Continúe para completar la instalación, asegurando estas varillas de los pedales en el lado exterior de la esquina de los pedales del avión.

Luego atornille el otro extremo de las extensiones de los pedales para frenos y timón, en la caja de mecanismos de Paraflight.

Una vez que el kit de instalación del control del acelerador Parflight está conectado al control del acelerador del avión,

atornille el extremo del cable del acelerador en la base de la caja de engranajes de Parafight, finalmente instale la barra mágica extraíble de prevuelo en la caja de mecanismos y el Paraflight estará listo para volar.

La idea es que poniendo la mano en la barra (timón de dirección, frenos y acelerador), el piloto controla el timón a la derecha, el timón a la izquierda, el timón en la posición neutral. 

Los frenos de ambas ruedas al mismo tiempo, freno de la rueda derecha, freno de la rueda izquierda y al girar el pomo, el piloto puede acelerar o desacelerar. Esto quiere decir que con la mano puesta en este única barra, el piloto realiza todas las funciones que harían sus piernas, más el acelerador.

Cualquier piloto sin problemas de movilidad puede operar un avión con un sistema de Paraflight instalado.

Esto es Paraflight, el control manual para el Cessna 172, que sirve para cumplir los sueños de muchas personas.

Como una imagen vale más que mil palabras, aquí está el vídeo.

PILOTOS, LICENCIAS Y DISCAPACIDAD

Una buena noticia aunque, para nuestra desgracia

, se más allá de los Pirineos. ¿Qué pensarán los que tantas pegas ponen al leerla?

LES PERMITIRÁ LLEVAR AVIONES CON PASAJEROS

DOS PILOTOS CON DISCAPACIDAD OBTIENEN

LA LICENCIA PROFESIONAL EN FRANCIA

Por primera vez en Francia, dos pilotos con discapacidad han obtenido la licencia profesional para ofrecer sus servicios en líneas aéreas comerciales, según informa el portal de Internet 'Yanous'.

Eric Dabas y Eric Deluy, ambos con movilidad reducida pilotan con mandos adaptados a la mano y han recibido su formación, que les permitirá pilotar aviones de pasajeros y transporte de mercancías en la Asociación Castel-Mauboussin del departamento de Var, al sureste del país.

Esta organización, que actualmente ya está preparando a otros tres candidatos con discapacidad como pilotos profesionales, ya ha conseguido empleo para ambos alumnos. El primero de ellos empezará a trabajar en prácticas para una pequeña empresa aérea de Nantes, mientras que el segundo lo hará en un servicio de vigilancia aérea para la prevención de incendios.El ministro de Trabajo galo, Gérad Larcher, hará entrega de sus licencias profesionales y contratos de trabajo a Dabas y Deluy en una ceremonia que tendrá lugar el 27 de junio en la sede de la Agefiph (Asociación para la Gestión de Fondos para la Inserción Laboral de los Discapacitados de Francia) que ha financiado la labor de la Asociación Castel-Mauboussin.

REPORTAJE PARA LA TELEVISIÓN

El día 19/09/07 no hicieron un reportaje para el programa de Telemadrid, "Madrid Directo".

Fue una joranada agradable y divertida. Fueron tres horas de grabación que después se transformaron en unos 3 minutos de emisión. Mereció la pena. ¡lástima que no pudimos convencer al reportero para que se subiese a un velero y probara de primera mano lo que se siente!

Pronto se podrán ver las imágenes en este blog.

QUÉ ES EL VUELO SIN MOTOR (O EL VUELO A VELA):

El vuelo sin motor es un deporte ecológico, no producimos ruidos ni consumimos energía, aprovechamos las condiciones naturales igual que los pájaros que se buscan las térmicas (bolsas de aire caliente) para ir subiendo y planeando con ellas.

Una de las maneras más puras de volar es sin duda el vuelo a vela en donde piloto y avión utilizan exclusivamente las fuerzas de la naturaleza para mantener el vuelo.

Fascina y apasiona, pues quien practica este deporte disfruta del poder de moverse libremente como un pájaro en el espacio, por encima de la

tierra, aprovechando fuerzas atmosféricas naturales que le permiten flotar en el aire. La técnica y los conocimientos logrados hacen posible realizar lo que durante miles de años fue tan sólo un mero sueño irrealizable.

Aquel tiempo de los osados y valientes pioneros, cuyos ensayos y experiencias fueron a menudo mortales, está hoy en día totalmente superado ya que, gracias a sus sacrificios, se han conseguido las bases actuales de nuestra seguridad en vuelo.

Desde entonces, no sólo el planeador ha sido dotado de instrumentos precisos en los que se puede confiar sin reserva, sino que además los conocimientos adquiridos han logrado que ya no quede ninguna pregunta básica sin respuesta.

El vuelo a vela tiene sus orígenes en la Alemania de principios

del siglo XX, cuando a raíz del Tratado de Versalles y con la consiguiente limitación armamentística, se les prohibió a los alemanes el uso de aviones con motor. Hoy en día siguen siendo una potencia en este aspecto, tanto en diseño y construcción de planeadores.

En España, lamentablemente, la práctica de este deporte es aún minoritaria, que es, más que nada, por falta de conocimiento.

Una vez lo hayamos conseguido nuestro gran objetivo, nuestro fin será ofrecerles a cuantas más personas posibles con cualquier discapacidad que “se pongan alas”, vivan y conozcan lo que es el espíritu de la libertad.

DONDE ESTAMOS

Volar es un derecho y no es un capricho. Se trata de una motivación más para vivir. Toda persona que experimenta el vuelo sin motor descubre la belleza, el bienestar psicológico y la tremenda sensación de libertad que encierra, que se multiplica en la persona discapacitada. En el aire ya no nos encontramos con barreras arquitectónicas, somos iguales que cualquier compañero.

Según parece, estamos a punto de “ganar la batalla” después de chocar contra un muro que parecía no resquebrajarse nunca. El 27 de noviembre de 2006 salió una primera orden (borrador) favorable del Ministerio de Fomento. Estamos esperando

respuestas oficiales y hemos de tener un poco más de paciencia.

QUIÉNES SOMOS Y QUÉ QUEREMOS

Nuestra Asociación se constituyó en octubre 2005, en un principio era para promover y conseguir que las personas con una discapacidad física pudiéramos obtener la licencia de vuelo sin motor como consecuencia de la negativa de la Administración, o sea de Aviación Civil, el Departamento de Licencias. Esta posibilidad, aplicando la misma normativa de ámbito europeo, existe sin problemas en Francia, Italia, Alemania, Reino Unido... países en los que, existen clubes de vuelo de personas discapacitadas, quienes pueden practicar este deporte sin ningún problema.

Una vez que se haya conseguido nuestro objetivo y Aviación Civil nos “dé luz verde”, las personas con discapacidad interesadas y con la movilidad suficiente de cintura hacia arriba podrán hacer el curso de piloto de vuelo a vela y obtener la licencia en la escuela de vuelo de Ocaña.

La duración del curso dependerá del número de vuelos de doble mando que se hagan, por semana o los fines de semana y de las habilidades de la persona. Si acude una vez a la semana, puede durar por término medio un trimestre. Alguien con mucha destreza podría hacerlo en menos tiempo

Desde hace unos años existe un avión basado en el Aeródromo de Ocaña (Toledo), con matrícula: EC-BUO, que fue adaptado para

que las personas discapacitadas pudieran pilotarlo. En lugar de los pedales, como un coche, tiene una palanca que permite usarlo con las manos, es muy fácil de aprender

Este avión es fruto de un convenio suscrito en el año 2000 entre la Dirección General de Aviación Civil, SENASA (Sociedad Estatal para las Enseñanzas Aeronáuticas), PREDIF y la Fundación VODAFONE, en el que cada Institución hace una aportación concreta.

Los vuelos están subvencionados mediante el convenio suscrito con PREDIF, por parte de la Fundación VODAFONE España. Se pueden hacer vuelos de “divulgación” por 8 €, o, lo que se llama “curso de iniciación” que incluye 4 vuelos, cuesta 32 €.

Nuestra cuota anual es de 15 € y, por supuesto, puede hacerse socio cualquier persona con o sin discapacidad, sólo los miembros de la Junta Directiva tienen que ser personas con discapacidad

Resumiendo, para que os animéis a formar parte de nuestro colectivo volador, citando a un gran amigo y antiguo instructor de vuelo, Emilio Palencia:

“VOLAR ES LLENAR LOS PULMONES DE ESPACIO, LOS OJOS DE BELLEZA Y EL ALMA DE INFINITA LIBERTAD".

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AEROESCUELAS

 En estas escuelas en España, es donde podéis sacaros vuestras licencias de vuelo y así hacer realidad el sueño de ser piloto. Da igual si hay discapacidad, "Aquí se puede". No lo dudéis, adelante.