Sillas Voladoras

Más alas para las Sillas

2011-10-27T03:02:00.000-07:00

El pasado 19 octubre de 2011 nuestro compañero Ricardo Plaza consiguió sus alas para poder surcar los cielos.

Otro que rompe moldes

2011-09-24T10:02:00.000-07:00

El pasado 26 de abril de este año, nuestro compañero y vicepresidente de Sillas Voladoras, Carlos de Albert, obtuvo su licencia de vuelo. Como muestra de su alegría esta foto donde se refleja.

¿Alguien se anima?

2010-07-03T03:12:00.000-07:00

La noticia parece que ha tenido eco, salió hasta en las revistas de cotilleo como el Hola

EL ANTEPENÚLTIMO PASO ANTES DE HABER CONSEGUIDO NUESTRO FIN...

2010-01-19T01:38:00.000-08:00

Antes de ayer, sábado 16 de enero de 2010, Elisabeth pudo recoger en Ocaña - sí creedlo - su tan deseada "Tarjeta de Alumno" y hacer su primer vuelo siendo alumna oficial de piloto de planeador.

¿Os dais cuenta de que al final estamos consiguiendo nuestro objetivo de sacarnos la licencia de piloto sin que nos lo impida ya nuestra discapacidad?

Gracias, muchas gracias a todos los que habéis creído en este proyecto y nos habéis apoyado directa- e indirectamente durante todos estos años de lucha, esperanza, decepciones, disgustos e ilusiones.

POR FIN EL CERTIFICADO AÑORADO

2009-11-26T12:18:00.000-08:00

Hola compañeros os informo, aunque supongo que ya lo sabréis, que nuestra querida presidenta Elisabeth ya tiene su certificado medico (en papel, cosa que recalco pues parecía al muy difícil).

Ahora solo queda seguir los pasos, tarjeta de alumno y después la licencia.

Enhorabuena para ella y para todos los que iremos detrás.

Estas son sus palabras:

Me alegro muchísimo poder daros por fin la tan esperada y deseada noticia: me acaban de enviar de Aviación Civil, Sección de Medicina Aeronáutica, mi CERTIFICADO MÉDICO.

Ya he hablado con Senasa de Ocaña para que me hagan la tarjeta de alumno y, después de unas cuantas sueltas, espero tener otra vez ¡MI LICENCIA DE PILOTO DE PLANEADOR!

Fundación Airbus España invita a Getafe a un día de vuelo

2009-10-14T13:38:00.000-07:00

Una bonita vivencia que nos cuenta Belén:

“El pasado día 22 de septiembre, junto con algunos chic@s con diversidad funcional de otras asociaciones, Luis, Enrique y yo fuimos invitados por Airbus a disfrutar de un día de vuelo en ultraligero, organizado entre la Fundación Airbus y “Les citoyens du ciel”, organización francesa de vuelo que cuenta con socios discapacitados y no discapacitados.

Resultó una experiencia muy gratificante porque, además de disfrutar de la sensación de libertad inimaginable que proporciona el vuelo, nos invitaron a visitar las instalaciones de Airbus y tuvimos la oportunidad de conocer a personas con nuestras mismas inquietudes de otra nacionalidad y constatamos que todos tenemos los mismos objetivos: practicar actividades que reporten satisfacción a todos, echándole imaginación para que los que tenemos capacidades diferentes a la mayoría, podamos disfrutar de actividades tan satisfactorias como el vuelo"

Tema "licencia" - la historia interminable

2009-10-14T13:33:00.000-07:00

Sin ánimo de amargar a nadie comentamos la situación actual del tema de licencias, o sea de la última jugada que nos acaba de hacer la Sección de Medicina Aeronáutica de Aviación Civil: Elisabeth y Diego (el piloto gallego de ULM) recibieron una llamada de parte de la Dra.Almudena Rodriguez, la médico que lleva su tema y que también se trasladó a Ocaña el 5 de junio pdo. para estar en la prueba física que nos exigen. El "problema" que tienen ahora es que..: "... querían informarles que el certificado médico es apto pero que no lo podían enviar todavía porque les falta el papel en el que emitirlo y están a la espera de recibirlo de la fábrica de la moneda y timbre"...

Como dice Diego, te hacen creer que andan buscando cualquier excusa para retrasar el asunto.

En este contexto os animamos a cada uno a que os hagáis el reconocimiento médico, tienen que ver en Aviación Civil que vamos en serio y que Elisabeth no es ella sola y Diego, nuestro compañero gallego, que se empeñan en obtener la licencia.

Elisabeth acaba de volver de hacerse el reconocimiento médico aeronáutico ya que el del año pasado caducó debido a la mencionada falta de actuación por parte de la Sección de Medicina Aeronáutica de Aviación Civil.

Ella os pide a todos los que tengáis la intención de sacaros la licencia (e incluso a alguno de vosotros que no lo tiene tan claro pero que estaría dispuesto a pagar los 65.- € que cuesta por "apoyo a la causa") a que pidáis cita con la

Dra. Elisa Muñoz, Pº Castellana, 224, bajo dcha, tfno.: 91/315.01.05.

Cuesta 65.- € en efectivo. Para vosotros, que, para los efectos y tomando en cuenta la nueva normativa, os vais a hacer el reconocimiento por primera vez ahora, se os exige ir en ayunas. También hacen análisis de orina (por drogas, etc.), pero si os tenéis que sondar y os resulta difícil comentadlo antes de ir.

La única “pega” con la Dra. Muñoz, que es un encanto de persona es el portal de su casa: Tiene un escalón, luego, enfrente de la puerta de la calle hay un ascensor pero que es muy estrecho (60 cm).

De la puerta de la calle al descansillo donde está la consulta hay 5 escalones, o sea el ascensor nos viene muy bien, siempre y cuando entramos en él.

Por favor, animados cuantos más posibles. Tenemos que demostrar a la Sección de Medicina Aeronáutica que no sólo es Elisabeth, la que se empeña en sacarse la licencia sino que somos todo un colectivo, no muy numeroso, pero existimos y queremos que se nos vea y se nos tome en serio porque tenemos la intención de aprovechar el derecho que se nos ha concedido con el cambio de la normativa... ¡¡podremos volar y podremos volar con nuestra licencia!!

"Les Citoyens du Ciel" vuelven a España

2009-10-14T13:24:00.000-07:00

Se ha puesto otra vez en contacto con Elisabeth la asociación francesa de pilotos con discapacidad "Les Citoyens du Ciel" (los ciudadanos del cielo), que, por cierto y/o por casualidad, están también en contacto con la Fundación Airbus.

El año pasado, lo recordaréis, el presidente Jean Paul Burgues y unos cuantos representantes de su asociación, entre ellos Xavier Vaupré, y Jean-Luc Laget, éstos tres hablan muy bien español-, hicieron un primer recorrido por España, todo en vuelo.

Este año vuelven este mes de septiembre (del 14 al 27) y tienen previsto pasar por Ocaña los días 20 y 21 de septiembre. Elisabeth estará en Alemania por estas fechas, pero seguro que alguno de nosotros nos acercaremos a volar con ellos.

Ver su página: www.lescitoyensduciel.com

FUNDACIÓN AIRBUS ESPAÑA

2009-10-14T13:18:00.000-07:00

Este verano ha vuelto a ponerse en contacto con nosotros la Fundación Airbus España, a la que presentamos a finales de 2008 el proyecto de la "semana de vuelo en el Pirineo", planificada para la pasada Semana Santa. Debido a cambios de conceptos, posteriores a la entrega de nuestra propuesta, la Fundación Airbus ya no llegó a valorar la nuestra.

Ahora nos comunican que "Ya ha llegado el momento de daros buenas noticias. Acabamos de lanzar la nueva orientación de la Fundación. Los proyectos relacionados con la aeronáutica son objeto de financiación por parte de la Fundación y vuestra organización encaja perfectamente."

Les entregaremos el mismo proyecto “una semana de vuelo en el Pirineo” y ojalá, esta vez llegue a buen "aero"puerto.

Premio FAI

2009-10-14T13:11:00.000-07:00

En agosto nos dieron una gratísima sorpresa y ya podemos estar bien contentos y orgullosos:

A continuación veréis el texto del correo que nos envió la Real Federación Aeronáutica Española.

“El 21 de agosto de 2009 12:38, Rfae escribió a Las Sillas Voladoras:

Estimados Señores:

Me pongo en contacto con ustedes para comunicarles que les ha sido otorgado, a petición de esta Real Federación Aeronáutica Española, el Diploma de Honor de Grupo de la Federación Aeronáutica Internacional. La entrega de diplomas tendrá lugar el día de la inauguración de la Conferencia General de la Federación Internacional (el día 8 de octubre), que este año se celebra en Incheon (Corea del Sur). Los diplomas que no recojan los galardonados en persona, le serán entregados a la delegación española que asista a la Conferencia y se entregarán posteriormente en Madrid.

Sentimos comunicarles que ni la Federación Internacional ni la Federación Española están en la posición de poder pagar los gastos de los ganadores para asistir a Corea.

Ruego nos confirmen lo antes posible si van a asistir a dicha ceremonia y aprovecho la ocasión para darles la enhorabuena por este premio.

Saludos cordiales,

Gloria Moo Mariño

Secretaría Real Federación Aeronáutica Española”

Aviación Civil - Prueba física en Ocaña

2009-10-14T13:00:00.000-07:00

Con una llamada telefónica y el envío posterior de una carta Aviación Civil (la Sección de Medicina Aeronáutica ) citó a Elisabeth y a Diego para el día 5 de junio (o sea ¡9 meses después de salir la nueva normativa!) a hacer la "prueba de simulador" en Ocaña. Sí, a que en la carta lo dice…

Para vuestro conocimiento, Diego es un compañero tetrapléjico que ¡teniendo ya la lesión! se sacó su licencia de ultraligero y cuando se enteraron en Aviación Civil al cabo del tiempo (cuando ya había realizado 140 horas de vuelo) , no se la renovaron, igual que a Elisabeth.

Su caso también lo está llevando Gregorio Toledano.

Como sabéis, la nueva normativa exige, según el artículo 3, punto 2 que ese médico "revisará el informe del médico examinador o centro médico aeronáutico, para efectuar una evaluación de la solicitud del interesado de acuerdo con lo establecido en el apartado 3.125 (a) del anexo de la Orden de 21 de marzo de 2000 y comprobar si se cumplen los requisitos médicos establecidos en esta orden y en las demás normas aplicables.Dicha evaluación incluirá necesariamente una prueba en tierra realizada en un planeador especialmente adaptado para su operación mediante las extremidades superiores, realizada de acuerdo a lo establecido en el artículo 5 de esta orden. La superación de esta prueba es requisito indispensable para la expedición del certificado médico de clase 2 a que se refiere el apartado siguiente."

Volviendo al día 5 de junio, se personaron en Ocaña no sólo la médico que los había llamado, la Dra. Almudena Rodríguez, sino el propio jefe médico de la Sección de Medicina Aeronáutica, Tomás Martín, acompañados por el actual y único examinador de vuelo a vela en España, José Manuel Lega.

Observaron como se metieron en el velero y comprobaron que pueden moverse, volver la cabeza y manejar sin problema los mandos dentro del velero adaptado, el EC-BUO.

Luego cada uno de los 2 hizo un vuelo con el examinador. Diego lleva 20 y pico vuelos de doble mando y, para Elisabeth fue “su nuevo vuelo de examen”.

Todo salió bien, los felicitaron y cuando Elisabeth preguntó a Tomás Martín, esperando que les dijera que ya todo estaba listo para que les dieran la tarjeta de alumno a Diego y a ella, éste contestó, haciéndose el remolón, que había que evaluar todavía el informe del examinador etc.

Dicha respuesta les cayó como un jarro de agua fría después de lo contentísimos que habían estado porque la "prueba en tierra y aire" les había salido tan bien. Enfin, no nos desanimemos, confiemos en que todo se resolverá pronto y que podremos celebrar en cuestión de poco tiempo la expedición de la primera tarjeta de alumno y la primera licencia de una persona con discapacidad en España.

La actitud de Tomás Martín siempre ha sido y seguirá siendo contraria a nuestro objetivo, así que NO nos dejemos influenciar por este personaje tan negativo. ¡La batalla está ganada!

Fundación Airbus España

2009-10-14T12:49:00.000-07:00

Lamentablemente, la respuesta a nuestra propuesta de financiación por parte de la Fundación Airbus España de unos días de vuelo a vela en el Pirineo (Sta. Cilia, al lado de Jaca) en Semana Santa, no sólo no llegó a tiempo sino aún está en el aire.

Se había organizado todo, incluso hecho ya en enero la reserva de habitaciones adaptadas, pero al final, lógico, para más de uno no era cuestión de costeárselo del propio bolsillo. Otros posibles candidatos decidieron pasar la Semana Santa con su familia.

Así que al final, yo, Elisabeth, he sido la única que se fue a volar a Santa Cilia, junto con Juan Fran, como experimentado piloto, y su mujer. Iñaqui, nuestro instructor de Ocaña, que también tenía pensado pasar unos días con nosotros, tampoco pudo ir puesto que se había roto un pie y tardó en recuperarse.

Para daros envidia o para que os animéis en otra ocasión…

Precio vuelos por PREDIF

2009-10-14T12:47:00.000-07:00

Para la información de todos:a partir del 2009 el precio por vuelo son de 10 €.

Como ya sabéis, Predif, junto con la Fundación Vodafone, fueron los primeros en promover el vuelo sin motor para nosotros, desde que se firmó el Convenio en 2000, junto con Senasa y Aviación Civil, y les estaremos siempre y sinceramente muy agradecidos.

Queremos dejar bien claro y que seáis conscientes de que GRACIAS a ellos cada vuelo nos ha costado hasta ahora sólo 8 € cuando con Senasa, en Ocaña, solamente el remolque, sin contar los minutos del vuelo, cuesta 30.-€.

¡Es un privilegio que tenemos y la suerte de ser apoyados tan generosamente!

Un gran trabajo

2009-10-14T12:40:00.000-07:00

Hemos de expresarle en nombre de cada uno de nosotros, la inmensa gratitud a nuestro gran amigo piloto y abogado defensor de nuestra causa, Gregorio Toledano, quien de manera totalmente desinteresada ha invertido mucho tiempo, esfuerzo y empeño personal para apoyar nuestro objetivo y luchar por ello. No deja de tener un gran mérito que a raíz de presentar en nombre de Elisabeth el contencioso administrativo consiguiera que nos dieran la razón en todo y que la resolución definitiva se encontraba ya en el Tribunal Superior de Justicia cuando salió la Orden Ministerial en el BOE el 8 de agosto de 2008.

De paso comentar que no nos vamos a conformar con la normativa solamente válida para el vuelo sin motor, sino que, nos hemos propuesto no parar hasta conseguir también la licencia de ultraligero y de avioneta y, ¿por qué no? también la de comercial. Ver el artículo de Gregorio en Avion Revue:

Listado de médicos examinadores aeronáuticos de Madrid

2008-10-27T10:34:00.000-07:00

El listado de los médicos lo veréis a continuación, pero primero:

Una buena noticia que ojalá resulte:

La Fundación Airbus España se ha dirigido a nosotros para ofrecernos la posibilidad de financiarnos un proyecto por unos 6.000.-€. Les hemos presentado nuestro proyecto de volar en el Pirineo (aeródromo Sta. Cilia, al lado de Jaca) durante la Semana Santa de 2009 (del 8 al 12 de abril de 2009). Nos iremos 6 personas con discapacidad y tres monitores, llevaremos el Duo Discus T, adaptado en cabina delantera y trasera, propiedad de actualmente 4 socios (entre ellos yo), y alquilaremos otro dos veleros para poder hacer todos los vuelos posibles.

Los que estéis interesados, por favor, avisadme. Lamentablemente no os podremos llevar a todos, pero tomaremos en cuenta también la frecuencia con la que os vais a volar a Ocaña. Puede sonar injusto, porque más de uno de vosotros quisiera volar todas las semanas, pero por cuestiones de trabajo, lejanía, falta de transporte no podéis hacerlo. Iñaqui y yo somos los organizadoras y esperamos sepáis entenderlo y no nos lo toméis a mal, de todos modos, apuntaros los que tenéis ganas de ir y veremos que se puede hacer.

Aquí tenéis un listado de los médicos examinadores de Madrid donde podréis hacer el reconocimiento para la obtención de la tarjeta de alumno de la escuela de vuelo de Ocaña.

Sólo un inciso, de todos los que aparecen en el mencionado listado, hay uno al que no deberíamos acudir. Este individuo escribió hace unos años, en la revista Volar, un artículo bastante ofensivo para con las personas que teniendo una minusvalía, queríamos conseguir nuestro sueño

Elisabeth recomienda que vayamos a hacernos el reconocimiento médico a la consulta de la Dra. Elisa Muñoz, la primera médico que viene en el listado.

¡Ya está publicada en el BOE! - visita "Rolliflieger"

2008-08-09T10:25:00.001-07:00

Lo que tanto habíamos estado esperando. Sin variarle ni una coma:

El Real Decreto 270/2000, de 25 de febrero, por el que se determinan las condiciones para el ejercicio de las funciones del personal de vuelo de las aeronaves civiles, dictado al amparo del artículo 58 de la Ley 48/1960, de 21 de julio, de Navegación aérea, establece en su artículo 3, entre otros títulos y licencias aeronáuticos civiles, el correspondiente a piloto de planeador, así como, los requisitos necesarios para su obtención y mantenimiento en vigor que incluyen la obtención de un certificado médico aeronáutico de aptitud de clase 2.

Los procedimientos de expedición, mantenimiento en vigor o renovación del título y la licencia de piloto de planeador, salvo en lo relativo a los requisitos médicos, están regulados por una norma preexistente, la Orden de 14 de julio de 1995, sobre títulos y licencias aeronáuticos civiles, mantenida en vigor por la disposición transitoria tercera del Real Decreto 270/2000, de 25 de febrero, para los títulos y licencias de piloto de planeador y globo libre, y modificada por la Orden FOM/876/2003, de 31 de marzo. El desarrollo de la práctica y enseñanza del vuelo en planeador viene regulado de manera específica en la Orden de 30 de diciembre de 1985 por la que se regula el vuelo sin motor.

En cuanto a los requisitos médicos requeridos para la obtención del certificado de clase 2 exigido por el Real Decreto 270/2000, de 25 de febrero, son los establecidos en las dos disposiciones que lo desarrollan en esta materia, por una parte, la Orden de 21 de marzo de 2000, por la que se adoptan los Requisitos Conjuntos de Aviación para las licencias de la tripulación de vuelo (JAR-FCL) relativos a la organización médico-aeronáutica, los certificados médicos de clase 1 y de clase 2 y los requisitos médicos exigibles al personal de vuelo de aviones y helicópteros civiles, y por otra, la Orden FOM 2157/2003, de 18 de julio, por la que se determinan los requisitos y el procedimiento para la designación y la autorización de los centros médico-aeronáuticos y de los médicos examinadores, de acuerdo con lo establecido en la disposición adicional primera, apartados 2 y 4, de esta última.

En la actualidad las personas con una discapacidad motriz total o severa en sus extremidades inferiores, ya sea originada por causas neurológicas, por deficiencias del sistema músculo-esquelético, o como consecuencia de otras afecciones o accidentes, no pueden desarrollar actividades aéreas porque, fundamentalmente, no cumplen los requisitos de aptitud psicofísica exigidos por las normas reguladoras de los títulos y licencias aeronáuticos civiles.

Para facilitar que estas personas puedan desarrollar actividades deportivas y recreativas que favorezcan su desarrollo personal e integración social, manteniendo las garantías necesarias de la seguridad aérea, se establecen normas especiales que les permitan cumplir los requisitos médicos exigidos y ejercer las atribuciones que otorga el título y la licencia de piloto de planeador con determinadas limitaciones, ya que en el caso concreto de la operación de los planeadores cabe considerar determinadas circunstancias que favorecen la posibilidad de su adaptación para ser manejadas con las extremidades superiores.

Al ser aeronaves que no disponen de planta de potencia ni de los correspondientes mandos que la accionen, pueden adaptarse para ser gobernadas exclusivamente con las extremidades superiores. Por otra parte, la carencia de planta motriz implica no llevar a bordo combustible que pudiera inflamarse en caso de accidente, o bien al efectuar un aterrizaje de emergencia o una toma accidentada, circunstancia que no se da en otro tipo de aeronaves.

En ejecución de la habilitación otorgada en la disposición final primera del Real Decreto 270/2000, de 25 de febrero, esta orden tiene por objeto establecer condiciones especiales para el cumplimiento de los requisitos exigidos para la obtención y mantenimiento en vigor o renovación, del título y la licencia de piloto de planeador, por personas con discapacidades motoras severas en sus extremidades inferiores. Estas condiciones se refieren a aspectos relacionados con la aptitud psicofísica exigida para la obtención del certificado médico de clase 2 y el tipo de instrucción a la que deben someterse los solicitantes, así como las limitaciones a las que estarán sujetos para la operación de aeroplanos especialmente adaptados para su manejo exclusivo con las manos, con el fin de preservar y garantizar los necesarios niveles de seguridad.

Esta orden ha sido informada favorablemente por el Consejo Nacional de la Discapacidad.

En su virtud, dispongo:

Artículo 1. Objeto y ámbito de aplicación.

1. Para facilitar a las personas con discapacidades motoras severas o totales de sus extremidades inferiores, la obtención, mantenimiento en vigor o renovación del título y la licencia de piloto de planeador, esta orden tiene por objeto establecer normas especiales en aspectos relacionados con la evaluación médica, la instrucción específica requerida, las limitaciones al ejercicio de sus atribuciones y las condiciones técnicas del planeador.

2. Lo dispuesto en esta orden será de aplicación al título y la licencia de piloto de planeador para que los titulares con la discapacidad motriz a que se refiere el apartado anterior, puedan ejercer sus atribuciones en planeadores de matrícula española.

3. En todo lo que no contradiga lo previsto en esta orden, serán de aplicación las normas que regulan el régimen general para la obtención, mantenimiento en vigor o renovación del título y la licencia de piloto de planeador, de conformidad con lo dispuesto en el Real Decreto 270/2000, de 25 de febrero, por el que se determinan las condiciones para el ejercicio de las funciones del personal de vuelo de las aeronaves civiles.

Artículo 2. Condiciones especiales para la obtención o renovación del título y la licencia de piloto de planeador por personas con discapacidad motora en las extremidades inferiores.

1. Las personas con discapacidades motoras en las extremidades inferiores que deseen obtener y mantener en vigor el título y la licencia de piloto de planeador, así como la autorización de alumno piloto, deberán cumplir los requisitos establecidos en las normas reguladoras del régimen jurídico general a que se refiere el artículo 1.3, salvo en los aspectos regulados en esta orden que establece las condiciones especiales para el cumplimiento de los siguientes requisitos:

a) Obtener un certificado de clase 2, de conformidad con lo dispuesto en los artículos 3 y 4.

b) Superar la prueba de evaluación médica en tierra, prevista en el artículo 5.

c) Recibir instrucción y realizar la prueba de pericia en planeadores especialmente adaptados para su manejo con las extremidades superiores, de acuerdo con lo previsto en los artículos 6 y 7.

2. Los poseedores de un título y licencia de piloto de planeador que hayan perdido la funcionalidad de sus extremidades inferiores como consecuencia de algún accidente, enfermedad o variación de su estado de aptitud psicofísica, podrán solicitar su renovación en las condiciones previstas en el apartado anterior.

Artículo 3. Condiciones particulares de los requisitos médicos.

1. Las personas con discapacidades motoras severas o totales de sus extremidades inferiores, que deseen obtener o renovar un certificado médico de clase 2 para piloto de planeador, deberán reunir los requisitos de aptitud psicofísica establecidos en la Orden de 21 de marzo de 2000, por la que se adoptan los Requisitos Conjuntos de Aviación para las licencias de la tripulación de vuelo relativos a la organización médico-aeronáutica, los certificados médicos de clase 1 y de clase 2 y los requisitos médicos exigibles al personal de vuelo de aviones y helicópteros civiles, especialmente, con referencia al estado del tronco, el cuello y las extremidades superiores, en particular, respecto al sistema músculo-esquelético y al sistema neurológico, debiendo disponer de movilidad, funcionalidad y fuerza muscular suficientes en ambas extremidades superiores.

En lo referente al estado de funcionalidad y movilidad de sus extremidades inferiores, será de aplicación lo dispuesto en esta orden.

2. Cualquier otra condición sobre la aptitud psicofísica, diferente de las relacionadas con la discapacidad motriz de las extremidades inferiores del solicitante, que estén comprendidas en el anexo a la Orden de 21 de marzo de 2000, y requieran alguna limitación adicional, se valorará en conjunto con la discapacidad motriz de sus extremidades inferiores para determinar si el solicitante puede ser considerado apto para la obtención del certificado médico de clase 2.

Artículo 4. Constatación de la aptitud psicofísica y emisión del certificado médico de clase 2.

1. Las personas con las discapacidades motoras señaladas que deseen obtener un certificado médico clase 2 limitado para tripular planeadores adaptados para su manejo con las manos, deberán solicitarlo a la Dirección General de Aviación Civil y presentar una evaluación médica realizada conforme a los requisitos exigidos para los reconocimientos médicos de un certificado médico de clase 2, y expedida por un centro médico o médico examinador autorizados de conformidad con lo dispuesto en la Orden FOM/2157/2003, de 18 de julio, por la que se determinan los requisitos y el procedimiento para la designación y la autorización de los centros médico-aeronáuticos y de los médicos examinadores.

En dicha evaluación se harán constar todas aquellas circunstancias y deficiencias médicas, especialmente respecto a la discapacidad motriz del solicitante, detallando el grado, nivel y extensión de dicha discapacidad, su causa y origen, el pronóstico de dicha discapacidad, de su condición médica, así como el estado de ambas extremidades superiores y su grado de movilidad y funcionalidad.

2. La Dirección General de Aviación Civil a través de la Sección de Medicina Aeronáutica revisará el informe del médico examinador o centro médico aeronáutico, para efectuar una evaluación de la solicitud del interesado de acuerdo con lo establecido en el apartado 3.125 (a) del anexo de la Orden de 21 de marzo de 2000 y comprobar si se cumplen los requisitos médicos establecidos en esta orden y en las demás normas aplicables.

Dicha evaluación incluirá necesariamente una prueba en tierra realizada en un planeador especialmente adaptado para su operación mediante las extremidades superiores, realizada de acuerdo a lo establecido en el artículo 5 de esta orden. La superación de esta prueba es requisito indispensable para la expedición del certificado médico de clase 2 a que se refiere el apartado siguiente.

3. Finalizada dicha prueba, la Sección de Medicina Aeronáutica elaborará el correspondiente informe técnico. Si dicho informe resulta favorable, podrá emitirse el certificado médico clase 2 con las siguientes restricciones:

a) Solamente apto para planeadores especialmente adaptados para su manejo con las manos.

b) Solamente apto para la operación de planeadores de matrícula española.

c) Las restricciones adicionales necesarias que pudieran derivarse de la condición médica particular del aspirante según lo exijan los requisitos de aptitud psicofísica.

4. El certificado médico clase 2 emitido de acuerdo con lo dispuesto en este artículo, se ajustará al contenido y condiciones que establece la Orden de 21 de marzo de 2000, haciendo constar su carácter de certificado médico solo apto para la operación de planeadores de matrícula española, así como las limitaciones mencionadas en el párrafo anterior.

5. La renovación o la revalidación del certificado médico corresponderá a la Dirección General de Aviación Civil a través de la Sección de Medicina Aeronáutica, a la vista del resultado del reconocimiento realizado por el médico examinador o centro médico aeronáutico autorizado, conforme a lo dispuesto en este artículo.

Artículo 5. Prueba de evaluación médica en tierra.

1. La prueba de evaluación médica en tierra se llevará a cabo en un planeador especialmente adaptado para su manejo con las manos, que cumpla los requisitos descritos en el artículo 6. Dicha prueba será supervisada por un médico examinador de la Sección de Medicina Aeronáutica, así como por un piloto de planeador de la Dirección General de Aviación Civil, o bien por personal técnico especializado específicamente designado por ésta al efecto.

2. En dicha prueba, y una vez sentado el aspirante en el puesto de pilotaje con el cinturón de seguridad abrochado, se evaluará su habilidad, capacidad, destreza, fuerza muscular, longitud de los brazos y coordinación de los mismos para poder accionar adecuadamente, y en todo su recorrido, los mandos de vuelo con las extremidades superiores. Se evaluará igualmente la posición del tronco respecto del respaldo del asiento y se comprobará que se consigue una sujeción adecuada y estable mediante el cinturón de seguridad.

3. El solicitante deberá ser capaz de disponer, mediante movimientos del cuello, cabeza y torso y sin realizar apoyos con las manos en ninguna parte de la estructura de la aeronave, de una visión satisfactoria del puesto de pilotaje, panel de instrumentos, mandos de vuelo y también del exterior del planeador, tanto hacia delante como hacia los laterales.

En especial, deberá ser capaz de lograr la visión de los extremos o puntas de las alas, a no ser que dichos elementos presenten una posición tan retrasada respecto del puesto de pilotaje, que tampoco resulte posible para una persona con movilidad completa.

Artículo 6. Características de los planeadores especialmente adaptados para su manejo con las extremidades superiores.

1. Los planeadores especialmente adaptados para su pilotaje y operación con las extremidades superiores deberán estar específicamente certificados para este fin.

En todos los casos, se tratará de planeadores no propulsados mecánicamente, no siendo válidos para este tipo de operación los motoplaneadores ni cualquier otro tipo de planeador con planta motriz.

2. Dichas aeronaves deberán disponer de cinturones de seguridad del tipo de arnés y correas para hombros, no siendo válidos los cinturones de bandolera.

3. En los aviones biplazas destinados a instrucción, el puesto del instructor podrá disponer de mandos convencionales en lugar de mandos especialmente adaptados.

4. El sistema de apertura de la carlinga no deberá presentar características que dificulten especialmente la evacuación de la aeronave por parte de personas con movilidad reducida en sus extremidades inferiores.

5. La aeronave dispondrá de una radiobaliza registrada de emergencia (ELT) de supervivencia, capaz de emitir en la frecuencia de 406 MHz, que sea fácilmente accesible por el piloto y que pueda desmontarse de la aeronave y ser activada de manera manual, o bien de manera alternativa, el piloto dispondrá de algún dispositivo portátil de determinación de coordenadas por satélite, y con capacidad de establecer comunicación telefónica inalámbrica con el centro autorizado de vuelo a vela mencionado en el artículo 7, solamente para el propósito de comunicar posibles tomas en terrenos eventuales.

Artículo 7. Instrucción de vuelo y pericia para la obtención del título y la licencia de piloto de planeador por personas con discapacidad motora en sus extremidades inferiores.

1. Para acceder a la instrucción necesaria que permita obtener, mantener en vigor o renovar el título y la licencia de piloto de planeador por personas con discapacidad motora en sus extremidades inferiores, además de poseer el certificado médico de clase 2 en vigor, según lo previsto en esta orden, deberán disponer de una autorización de alumno piloto expedida de conformidad con lo dispuesto en el régimen general, salvo lo regulado específicamente en esta orden.

2. La instrucción mínima requerida será en total de 6 horas de vuelo en planeador, de acuerdo con lo dispuesto en el régimen general aplicable al título y la licencia de piloto de planeador. Dicha instrucción incluirá dos horas de vuelo solo, realizando durante la fase de instrucción de vuelo no menos de veinte lanzamientos y aterrizajes. Será específica y orientada al manejo de planeadores especialmente adaptados para su pilotaje con las manos, la gestión de la carga de trabajo que ello supone y el reconocimiento e identificación de la aptitud de la aeronave a partir de referencia visuales externas y sensaciones corporales.

3. Toda la instrucción en vuelo se realizará en centros de vuelo a vela con escuela, y en planeadores especialmente adaptados para su manejo con las extremidades superiores que cumplan los requisitos del artículo 6.

4. Al finalizar la instrucción, el solicitante deberá superar la correspondiente prueba de pericia, según lo establecido en las normas reguladoras del título y la licencia de piloto de planeador.

Artículo 8. Atribuciones.

1. Las personas con movilidad reducida en sus extremidades inferiores que estén en posesión del título y la licencia de piloto de planeador en vigor, obtenido de acuerdo con las normas especiales reguladas en esta orden y demás normas aplicables, que deseen volar en planeadores especialmente adaptados, podrán ejercer sus atribuciones con las siguientes limitaciones operativas:

a) Desarrollarán su actividad en un centro autorizado de vuelo a vela y podrán realizar los vuelos sin la presencia a bordo de un piloto de seguridad.

b) Procurarán evitar tomas en terrenos eventuales, salvo en casos de fuerza mayor o ante situaciones que así lo aconsejen.

c) Previo a la operación, el piloto se asegurará de que la radiobaliza de emergencia (ELT) de supervivencia se encuentra a bordo y que dispone de batería, o bien que dispone del dispositivo de determinación de coordenadas y comunicación mencionado en el artículo 6.

2. Los titulares de un certificado médico nacional clase 2 de los contemplados en esta orden, no podrán ejercer las funciones de Jefe de Vuelos en centros de vuelo a vela ni obtener la calificación de instructor de vuelo.

Disposición adicional única. Validez y eficacia de certificados médicos, títulos y licencias emitidos en otros Estados a personas con discapacidades motrices.

1. La aceptación, validación o reconocimiento de certificados médicos aeronáuticos, títulos y licencias de piloto de planeador emitidos por otros Estados a personas que padezcan discapacidades motrices, sólo se realizará en aquellos casos en los que dichos Estados hayan adoptado como normativa nacional lo dispuesto en el Anexo I al Convenio sobre Aviación Civil Internacional, en lo relativo a la emisión de certificados médicos y licencias de piloto de planeador, y que, para el caso de personas con discapacidad motriz de sus extremidades inferiores, dichas licencias y certificados médicos hayan sido emitidos de acuerdo con requisitos equivalentes a los contemplados en esta orden para la evaluación médica, la obtención del certificado médico y las limitaciones para la operación de aeronaves especialmente adaptadas, todo ello con sujeción al principio de reciprocidad.

2. El reconocimiento de certificados médicos y licencias de piloto de planeador emitidas por otros Estados miembros de la Unión Europea a ciudadanos comunitarios que padezcan discapacidades motrices no estará sujeto al principio de reciprocidad.

Disposición final primera. Título competencial.

Esta orden se dicta al amparo de la competencia exclusiva que atribuye al Estado el artículo 149.1.20.ª de la Constitución, en materia de tránsito y transporte aéreo.

Disposición final segunda. Ejecución y aplicación.

La Dirección General de Aviación Civil adoptará las medidas necesarias para la ejecución y aplicación de esta orden.

Disposición final tercera. Entrada en vigor.

Esta orden entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el «Boletín Oficial del Estado».

Madrid, 29 de julio de 2008.-La Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez Arza.

Análisis jurídico

REFERENCIAS ANTERIORES

· DE CONFORMIDAD con:

o Disposición final 1 del REAL DECRETO 270/2000, de 25 de febrero (Ref. 2000/04916).

o Disposición adicional 1.2 y 4 de la ORDEN FOM/2157/2003, de 18 de julio (Ref. 2003/15239).

· EN RELACIÓN con la ORDEN de 30 de diciembre de 1985 (Ref. 1986/01962).

· CITA ORDEN de 14 de julio de 1995 (Ref. 1995/17862).

NOTAS

· Entrada en vigor el 9 de agosto de 2008.

MATERIAS

· AERONAVES

· CERTIFICACIONES

· MINUSVALIDOS

· NAVEGACION AEREA

· PILOTOS DE AVIACION

· SANIDAD

· TITULOS ACADEMICOS Y PROFESIONALES

BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO

· Avda. de Manoteras, 54 - 28050 Madrid - Tel.: (+34) 902 365 303

· Aviso jurídico (Bases de datos)

· Accesibilidad

La buena noticia del día:

El día 13 de agosto, para conocernos y para apoyar nuestra causa, vino a Ocaña el Presidente de los "Rolliflieger" (= Sillas Voladoras de Alemania).

Hizo todo el viaje desde cerca de Frankfurt volando, o sea pilotando su propia Piper 28 adaptada, cuya adaptación la

diseñó él mismo en su día y -algo un tanto contradictorio-

esta adaptación fue en su día ¡homologada también por Aviación Civil española!

Invitamos Televisión de Castilla-La Mancha e hicieron un bonito reportaje.

BUENAS NOTICIAS

2008-06-23T11:34:00.000-07:00

El 15 de mayo Elisabeth se trasladó al aeródromo de Algodor (a 10 km de Toledo) a conocer al Presidente y unos cuantos miembros de la

Asociación Francesa de Pilotos de Ultraligeros con Discapacidad "Les citoyens du ciel" (Los ciudadanos del cielo) que estaban haciendo un recorrido por distintos aeródromos de España, ofreciendo en cada lugar un bautismo de vuelo a chicos con discapacidad. Lamentablemente habían dado muy tarde con nuestra asociación, a través de un compañero de vuelo a vela de Fuentemilanos, por lo que ya no pudimos hacerles cambiar su ruta programada. Incluir foto Nos hubiera gustado que fueran a Ocaña y, de paso, haberles podido dar unos vuelos en el velero adaptado de Senasa. Fue una lástima, podríamos haber aprovechado la noticia y haber demostrado lo que es una realidad más allá de nuestras fronteras y todavía una clara discriminación en este país.

La presidenta de nuestra asociación (Sillas Voladoras) Elisabeth Heilmeyer ha conseguido, al los mandos de su DUO Discus, el segundo puesto en el XX Campeonato Regional de VaV de Castilla – La Mancha, celebrado desde 07 al 15 de este mes de junio en el aródromo de Ocaña, junto con Juan Francisco Ibañez, también miembro de la asociación.

Enhorabuena para ambos.

Una vez más se demuestra que

las pegas que nos ponen para

poder volar con licencia como

todo el mundo, son únicamente

patrañas en la mente de

personas que no han volado

nunca, y a las que seguramente

tampoco les gusta.

Por cierto, en el aeródromo de Ocaña ya se puede ver que existimos…

XX Campeonato Regional de VaV de Castilla la Mancha

Aerodromo de Ocaña, 07.06.2008 - 15.06.2008

Pts--CN--Pilot-Country----- Glider --- 07.06 --- 14.06

1 1100 PQ Nogues Jose María Aeroclub de Ocaña Pegase -2-(616) -1- (484)

2 1038 DR Heilmeyer Elisabeth La Sillas Voladoras Duo Discus T -3- (601) -3- (437)

3 940 K17 Pedrero Alfonso Aeroclub de Ocaña DG 300 -5- (504) -4- (436)

Algunas cosas empiezan a cambiar - nuevo LOGO

2008-04-07T23:10:00.000-07:00

Parece que las cosas empiezan a cambiar en este país:

Javier Alvarado piloto que sufrió un accidente a resultas del cual tuvo que serle amputada parte de una pierna, pasando a llevar una prótesis, ha recuperado la licencia de vuelo tras conseguir que la DGAC le permitiese hacer una prueba en el simulador y demostrarles así de lo que era capaz.

Desde aquí le enviamos nuestra enhorabuena y le damos la bienvenida al selecto grupo de pilotos que han conseguido seguir volando pese a los problemas físicos provocados por accidentes y las trabas burocráticas. Estos son algunos de los que forman parte del club. Sin contar los dos franceses mencionados en la otra entrada del blog, tenemos a:

Alan Brown al que le falta la pierna derecha y vuela para American Airlines; Sheril Marshall, piloto de Federal Express e instructora de la compañía a la que le falta un brazo.

En los años 70 el piloto español Miguel Granados sufrió un aparatoso accidente en Estocolmo donde perdió una extremidad inferior y algunos dedos del pie.

En este club no podrían faltar pilotos que dejaron nota de su buen hacer en la aviación de caza en las distintas conflagraciones. Así en la I Guerra Mundial podemos destacar a: Alexander Nikolaievich, que en 1915, en la Fuerza Aérea Imperial rusa, perdió una pierna por debajo de la rodilla al estrellarse con su aparato antes de soltar su carga de bombas y que, posteriormente, volvió al servicio activo llegando a ser un AS al conseguir cinco derribos. Edward Corringham Mannock de la Royal Aire Force con un grave defecto en el ojo izquierdo que le privaba casi de la visión, consiguió obtener 61 victorias.

En la guerra civil española hubo dos casos, uno por bando. En el lado republicano Cayo Rioja García, fue herido de gravedad en su brazo, perdiendo la movilidad del mismo, pero consiguió volver a servicio activo en su escuadrilla de chatos. En el bando sublevado, Ignacio Ansaldo Bejerano, sufrió la amputación de su pierna derecha, pero siguió volando durante la contienda y después de la mism

a en el Ejército del Aire.

Durante la II Guerra Mundial el ejemplo sería Douglas Bader . Este perdió ambas piernas en un accidente aéreo en 1931 y fue expulsado del ejército en 1932. Al estallar la guerra fue admitido de nuevo llegando a conseguir 20 victorias. También fue derribado e internado en un campo de prisioneros del que trató de fugarse, por lo que le fueron confiscadas sus prótesis.

Mención aparte merece el piloto portugués Antonio Faria que tras sufrir un accidente, del que tardó bastante en recuperarse y que le dejó en silla de ruedas, consiguió dar la vuelta al mundo en dos ocasiones con su aparato, la primera de ellas, en 1995, en solitario.

Otro piloto que no debe quedar en el olvido, aunque pilo

tase un ultraligero, es Ernest Ribé, este periodista, que quedó parapléjico en 1981, tuvo que irse fuera del país para poder lograr su sueño. Todos ellos nos enseñan el camino, dificultoso, que debemos tomar para ver cumplido nuestro mayor anhelo.

“Solo intentando lo imposible, se realiza lo posible”
H. Barbusse

La FUNDACIÓN VODAFONE tuvo el generoso gesto de apoyo y nos concedieron el importe de 2.000.-€ para la confección de material publicitario.

Vimos y comentamos que para ello necesitábamos un NUEVO LOGO más estilizado. Así que un amigo nos hizo uno que nos gustó:

El contencioso administrativo contra Aviación Civil se encuentra ya pendiente de una, ojalá, también favorable resolución en el Tribunal Superior de Justicia.

PILOTOS, LICENCIAS Y DISCAPACIDAD

2007-10-06T09:08:00.000-07:00

Una buena noticia aunque, para nuestra desgracia

, se más allá de los Pirineos. ¿Qué pensarán los que tantas pegas ponen al leerla?

LES PERMITIRÁ LLEVAR AVIONES CON PASAJEROS
DOS PILOTOS CON DISCAPACIDAD OBTIENEN
LA LICENCIA PROFESIONAL EN FRANCIA

Por primera vez en Francia, dos pilotos con discapacidad han obtenido la licencia profesional para ofrecer sus servicios en líneas aéreas comerciales, según informa el portal de Internet 'Yanous'.

Eric Dabas y Eric Deluy, ambos con movilidad reducida pilotan con mandos adaptados a la mano y han recibido su formación, que les permitirá pilotar aviones de pasajeros y transporte de mercancías en la Asociación Castel-Mauboussin del departamento de Var, al sureste del país.

Esta organización, que actualmente ya está preparando a otros tres candidatos con discapacidad como pilotos profesionales, ya ha conseguido empleo para ambos alumnos. El primero de ellos empezará a trabajar en prácticas para una pequeña empresa aérea de Nantes, mientras que el segundo lo hará en un servicio de vigilancia aérea para la prevención de incendios.El ministro de Trabajo galo, Gérad Larcher, hará entrega de sus licencias profesionales y contratos de trabajo a Dabas y Deluy en una ceremonia que tendrá lugar el 27 de junio en la sede de la Agefiph (Asociación para la Gestión de Fondos para la Inserción Laboral de los Discapacitados de Francia) que ha financiado la labor de la Asociación Castel-Mauboussin.

REPORTAJE PARA LA TELEVISIÓN

2007-10-02T14:26:00.000-07:00

El día 19/09/07 no hicieron un reportaje para el programa de Telemadrid, "Madrid Directo".

Fue una joranada agradable y divertida. Fueron tres horas de grabación que después se transformaron en unos 3 minutos de emisión. Mereció la pena. ¡lástima que no pudimos convencer al reportero para que se subiese a un velero y probara de primera mano lo que se siente!

Pronto se podrán ver las imágenes en este blog.

QUÉ ES EL VUELO SIN MOTOR (O EL VUELO A VELA):

2007-06-01T08:54:00.000-07:00

El vuelo sin motor es un deporte ecológico, no producimos ruidos ni consumimos energía, aprovechamos las condiciones naturales igual que los pájaros que se buscan las térmicas (bolsas de aire caliente) para ir subiendo y planeando con ellas.

Una de las maneras más puras de volar es sin duda el vuelo a vela en donde piloto y avión utilizan exclusivamente las fuerzas de la naturaleza para mantener el vuelo.

Fascina y apasiona, pues quien practica este deporte disfruta del poder de moverse libremente como un pájaro en el espacio, por encima de la

tierra, aprovechando fuerzas atmosféricas naturales que le permiten flotar en el aire. La técnica y los conocimientos logrados hacen posible realizar lo que durante miles de años fue tan sólo un mero sueño irrealizable.

Aquel tiempo de los osados y valientes pioneros, cuyos ensayos y experiencias fueron a menudo mortales, está hoy en día totalmente superado ya que, gracias a sus sacrificios, se han conseguido las bases actuales de nuestra seguridad en vuelo.

Desde entonces, no sólo el planeador ha sido dotado de instrumentos precisos en los que se puede confiar sin reserva, sino que además los conocimientos adquiridos han logrado que ya no quede ninguna pregunta básica sin respuesta.

El vuelo a vela tiene sus orígenes en la Alemania de principios

del siglo XX, cuando a raíz del Tratado de Versalles y con la consiguiente limitación armamentística, se les prohibió a los alemanes el uso de aviones con motor. Hoy en día siguen siendo una potencia en este aspecto, tanto en diseño y construcción de planeadores.

En España, lamentablemente, la práctica de este deporte es aún minoritaria, que es, más que nada, por falta de conocimiento.

Una vez lo hayamos conseguido nuestro gran objetivo, nuestro fin será ofrecerles a cuantas más personas posibles con cualquier discapacidad que “se pongan alas”, vivan y conozcan lo que es el espíritu de la libertad.

DONDE ESTAMOS

2007-06-01T08:52:00.000-07:00

Volar es un derecho y no es un capricho. Se trata de una motivación más para vivir. Toda persona que experimenta el vuelo sin motor descubre la belleza, el bienestar psicológico y la tremenda sensación de libertad que encierra, que se multiplica en la persona discapacitada. En el aire ya no nos encontramos con barreras arquitectónicas, somos iguales que cualquier compañero.

Según parece, estamos a punto de “ganar la batalla” después de chocar contra un muro que parecía no resquebrajarse nunca. El 27 de noviembre de 2006 salió una primera orden (borrador) favorable del Ministerio de Fomento. Estamos esperando

respuestas oficiales y hemos de tener un poco más de paciencia.

QUIÉNES SOMOS Y QUÉ QUEREMOS

2007-05-23T10:27:00.000-07:00

Nuestra Asociación se constituyó en octubre 2005, en un principio era para promover y conseguir que las personas con una discapacidad física pudiéramos obtener la licencia de vuelo sin motor como consecuencia de la negativa de la Administración, o sea de Aviación Civil, el Departamento de Licencias. Esta posibilidad, aplicando la misma normativa de ámbito europeo, existe sin problemas en Francia, Italia, Alemania, Reino Unido... países en los que, existen clubes de vuelo de personas discapacitadas, quienes pueden practicar este deporte sin ningún problema.

Una vez que se haya conseguido nuestro objetivo y Aviación Civil nos “dé luz verde”, las personas con discapacidad interesadas y con la movilidad suficiente de cintura hacia arriba podrán hacer el curso de piloto de vuelo a vela y obtener la licencia en la escuela de vuelo de Ocaña.

La duración del curso dependerá del número de vuelos de doble mando que se hagan, por semana o los fines de semana y de las habilidades de la persona. Si acude una vez a la semana, puede durar por término medio un trimestre. Alguien con mucha destreza podría hacerlo en menos tiempo

Desde hace unos años existe un avión basado en el Aeródromo de Ocaña (Toledo), con matrícula: EC-BUO, que fue adaptado para

que las personas discapacitadas pudieran pilotarlo. En lugar de los pedales, como un coche, tiene una palanca que permite usarlo con las manos, es muy fácil de aprender

Este avión es fruto de un convenio suscrito en el año 2000 entre la Dirección General de Aviación Civil, SENASA (Sociedad Estatal para las Enseñanzas Aeronáuticas), PREDIF y la Fundación VODAFONE, en el que cada Institución hace una aportación concreta.

Los vuelos están subvencionados mediante el convenio suscrito con PREDIF, por parte de la Fundación VODAFONE España. Se pueden hacer vuelos de “divulgación” por 8 €, o, lo que se llama “curso de iniciación” que incluye 4 vuelos, cuesta 32 €.

Nuestra cuota anual es de 15 € y, por supuesto, puede hacerse socio cualquier persona con o sin discapacidad, sólo los miembros de la Junta Directiva tienen que ser personas con discapacidad

Resumiendo, para que os animéis a formar parte de nuestro colectivo volador, citando a un gran amigo y antiguo instructor de vuelo, Emilio Palencia:

“VOLAR ES LLENAR LOS PULMONES DE ESPACIO, LOS OJOS DE BELLEZA Y EL ALMA DE INFINITA LIBERTAD".